ЦолоредAспхалт, или вишебојни обојени асфалт,познато и као везиво у боји, нова је врста материјала међу многим материјалима за изградњу путева. Тренутно постоје два широко коришћена типа:
1) Једна метода је додавање праха у боји у безбојно везиво. Безбојно везиво се може добити деколоризацијом асфалта, или се такође може припремити од светлих полимера као што је нафтна смола;
2) Други се добија директном техничком модификацијом оригиналног битумена, асфалта. Ово везиво има карактеристике јаке отпорности асфалта на старење, а његова црвена боја је винско црвена, браонкасто црвена.
Технологија обојеног асфалта:Хладно постављен колор коловоз и топло мешани коловоз у боји.
Типичан обојени асфалтколовоз је обојена асфалтна мешавина састављена од обезбојеног асфалта као везива, додатих различитих пигмената у боји и различитих нивоа камена (агрегата) помешаних на станици за мешање асфалта да би се формирао коловоз у боји. Након поплочавања и ваљања, формира се.
Производни процес обојених асфалтних материјала
Цолоред Аспхалтможе се мешати и мешати са различитим спецификацијама боја камених агрегата, пигмената, адитива и других материјала на одређеним температурама према различитим формулама, и може се конфигурисати у различите обојене асфалтне мешавине са светлим бојама, хемијским својствима, стабилношћу и другим карактеристикама, који може играти улогу у одводњавању воде, против клизања, против колотрага и улепшавању града.
Главникарактеристике су да обојени асфалтни коловоз има одређену структурну дебљину (површински слој од 3.0 цм ~ 4.0 цм), која може да замени традиционални асфалтни површински слој. Има исту функцију употребе као традиционални конвенционални асфалтни коловоз, са стварним веком трајања од више од 8 година и погодан је за изградњу великих размера.
Асфалтна кутија у црвеној боји
Међутим, због чињенице да је асфалтна мешавина топломешани материјал, неопходна је сарадња локалне фабрике за мешање асфалта, и специјализоване грађевинске машине (најчешће асфалтер и ваљци) и стручног грађевинског тима за завршетак изградње. Стручно-технички садржај је релативно висок, а стварна професионална контрола процеса је нешто сложенија од традиционалног црно-бетонског асфалтног коловоза.
Асфалтна кутија зелене, плаве боје
Сада,наша фабрика ГРЕЕФИЕЛД је развила неколико зрелих серија боја пигментних производа за асфалтне материјале, укључујући црвену серију, зелену серију, плаву серију, жуту серију, љубичасту серију, итд. У исто време, такође можемо прилагодити боје према захтевима купаца. Асфалт у боји се обично користи за поплочавање пејзажних путева и рекреационих површина, а погодан је за различите системе споре вожње, као што су зелени путеви, бициклистичке стазе, тротоари и писта, итд.
Области примене/филме:
*Аутопутеви и путеви са густим саобраћајем:Својом комбинацијом боја и површинских текстура, ГРЕЕФИЕЛД®Асфалт у боји вруће мешавине пигмента може се користити за ефикасно оцртавање локација високог профила као што су аутобуске траке, бицикли и путеви са густим саобраћајем.
* Јавни паркови и баште:За руралне или еколошки осетљиве шеме ван аутопутева ГРЕЕФИЕЛД®Боја и глаткоћа пигмента је природан избор за архитекте и планере.
*Спорт и слободно време:За спортске стадионе, фудбалске терене, голф терене, рекреацијске центре, игралишта и друге спортске површине.
*Стамбени:Погодно за обојене прилазне путеве, обојене путеве обојене пешачке стазе и обојене паркинг просторе. ГРЕЕФИЕЛД®Пигменти су издржљива обојена алтернатива традиционалним је директна алтернатива за блоковске системе за поплочавање.
* Трака за јавни аутобус:За аутобуску траку, БРТ пут итд. пут са густим саобраћајем, асфалт у боји вруће мешавине је први избор грађевинских компанија, не само да лако разликује подручје боја, већ и повећава лепоту града.
*Пешачка/бициклистичка стаза:Асфалт вруће мешавине је такође погодан за лаке саобраћајне путеве као што су пешачка стаза, бициклистичка стаза итд.
Предности обојеног асфалта:
*Технологија асфалта у боји:хладно постављен колор коловоз, топло мешани коловоз у боји.
*Брзи циклус изградње: Средње сува градња је брза, ефикасна и ефикасно смањује застоје у саобраћају узроковане изградњом.
*Добра визуелна перцепција:Обојена површина пута ефикасно побољшава осветљеност боја пута и значајно побољшава визуелни ефекат површине пута.
*Добре перформансе против клизања кецеље:Асфалтни коловоз у боји са дисперзијом воде и добрим перформансама против клизања може ефикасно смањити пут кочења и побољшати безбедност вожње.
*Добар ефекат смањења буке:Фина агрегатна структура има ефекат преноса звука и може да смањи буку за 3-4 децибела када се користи на цементном коловозу.
Четири карактеристике перформанси обојеног асфалта Павементсу следећи:
1) Добре перформансе на путу:Асфалт је побољшан и испитан. Данас, у различитим спољашњим окружењима, његова издржљивост, водоотпорност и стабилност на високим температурама су веома добри, а има и добру адхезију са темељним слојем, што може задржати обојени асфалтни коловоз нетакнутим и погодним за употребу на путевима.
2) Дуготрајна светлост:Највећа карактеристика колорног асфалта је његов добар визуелни ефекат. Обојени коловоз ефикасно побољшава осветљеност пута и у великој мери побољшава изглед и осећај пута. Боја обојеног асфалтног коловоза усваја најновију технологију, која може да издржи високе и ниске температуре и веома је погодна за одржавање.
3) Моћна функција апсорпције звука:Када се аутомобил вози великом брзином по висококвалитетним обојеним асфалтним путевима, гуме се брзо котрљају по асфалту. Компримовани ваздух може произвести јаку буку. Због своје порозне природе, асфалт може да апсорбује другу спољашњу буку.
4) Добра еластичност и флексибилност:Квалитет обојеног асфалтног коловоза је загарантован, што може да обезбеди ефекат против клизања зими. А стопала су мекана, што може повећати удобност ходања људи. Поред тога, има и добру еластичност, па када људи трче или се баве другим спортовима на обојеним асфалтним путевима, спортске повреде зглобова и колена ће се смањити.
ПроизводацијаТехнологија и класификација обојеног асфалта:
Пројекат обојеног асфалта је пројекат изградње асфалтног коловоза (тргови, спортски терени) који се разликује од обичних пројеката црног асфалта. Дебљина најчешће коришћених конструкција је око 30 мм ~ 35 мм, а доњи слој је обично црна асфалтна или цементно-бетонска конструкција. Разлика у односу на пројекат црног асфалта је у томе што се за обојени асфалт користи обезбојени асфалт и морају се додати одговарајуће боје да би се добила жељена боја. Ако је могуће, за боље резултате могу се користити камени агрегати са истим системом боја као што је пројекат.
Цолоред Аспхалтдели се на следећеТРИкатегорије на основу карактеристика перформанси:
Обојени асфалт је подељен у три типа: основни тип, специјални тип и тип модификованих перформанси, који се користи да задовољи различите потребе различитих тржишта поплочања у боји.
(1) Врста дренаже:На основу коловоза за одводњавање и смањење буке развијен је колорни коловоз типа дренаже. Ова коловозна површина има карактеристике перформанси дренажне коловозне површине и има функцију улепшавања урбаног окружења. Може се широко користити на путевима са саобраћајним оријентирима, као што су тротоари, друштвени путеви, паркови, тргови, паркинги итд.
(2) Тип против клизања: Противклизне (отпорне на хабање) коловозне површине се обично користе за урбане пејзажне путеве, као што су путеви у зонама успоравања кочења и паркови, као и сви путеви који захтевају високе коефицијенте трења. Асфалт у боји против клизања може побољшати и одржати ефекат против клизања, сигурност и естетске карактеристике ових подручја. Коришћењем лепкова за фиксирање високо полираних агрегата на површини пута може се формирати трајна еластична површина. Дебљина ове коловозне површине је обично 35 мм.
(3) Тип против труљења:Производ за путеве високих перформанси развијен на основу поновљених упоредних експеримената. Ослања се на резултате истраживања обојеног епоксидног асфалта и, на основу карактеристика обојеног асфалта, додаје одговарајућу количину средства за очвршћавање обојеном асфалту, фундаментално побољшавајући његове перформансе. Карактеристике: Обојени асфалт не захтева никакву другу опрему (укључујући резервоаре за асфалт, итд.). За смешу се користи метода директног убризгавања, која је погодна за било коју основну смешу. Једноставан за употребу, складиштење, транспорт и производњу.
ЗаједничкиPараметри заCолоредAспхалтCконструкција:
Дизајн мешавине коловоза од обојеног асфалт бетонског коловоза је следећи:
(1) Маршалова метода се може користити за пројектовање обојених асфалтних мешавина и одређивање оптималног односа уљног камена на основу параметара запремине. У основи је исти дизајн као и обични асфалт бетон. Кључно је одредити количину доданог пигмента, а мешана смеша има довољно визуелног посматрања, са одговарајућом осветљеношћу и светлим бојама.
(2) Доза пигмента је углавном 2.0 процента ~3.0 процента ~4.0 процента и формулисана је према стварним потребама. Превише тамна боја не само да чини површину мешавине превише тамном и утиче на боју, већ и повећава цену.
(3) Количина обезбојеног асфалта је 5.0 процената ~6,5 процената.
(Горе наведени подаци представљају статистику изградње стварних пројеката наше компаније током година, а могу постојати разлике између различитих произвођача и инжењерских пројеката, само за референцу)
Мере предострожности за пројектовање конструкција од обојеног асфалта
Приликом полагања обојеног асфалта обратите пажњу на следеће тачке:
(1) Након завршетка свих грађевинских радова, озелењавања, дренаже и других пројеката у парку, потребно је поплочати обојени дренажни асфалтни коловоз.
(2) Очистите средњи слој обојеног асфалтног коловоза, а затим употребите везиво светле боје да припремите разблажено уље као слој лепка, са дозом од приближно 0.5 кг/м.
(3) Темељно очистите опрему пре поплочавања. Употреба механичког поплочавања може осигурати глаткоћу пута.
(Садржај тачака поплочавања, изградње и уградње само представља праксу неких произвођача и служи само као референца, а не као општи грађевински стандард или пракса чворова).
КЉУЧНЕ тачкеCолоредAспхалтCконструкција иPавинг
КЉУЧНЕ тачкеза израду обојеног асфалтног коловоза су:
(1) Припрема основног слоја и израда пропусног слоја:Пре полагања доње асфалтне мешавине, очистите основни слој да бисте били сигурни да је мало сув и чист, без камења, прашине и нечистоћа. Убризгавање горива. Након ширења, неће тећи, неће продрети у базу до одређене дубине и неће формирати уљни филм. Пре постављања горњег слоја, очистите површину доњег слоја како бисте били сигурни да на површини нема прашине, прашине или других остатака, а затим попрскајте слој вискозног уља.
(2) Одређивање референтне линије:Након што је доњи слој припремљен, измерите и поставите, означите дебљину растреситог асфалтног материјала и водите контролну референтну линију за правац и висину машине за асфалтирање.
(3) Мешање и транспорт асфалтне мешавине:Температуру загревања асфалта треба контролисати између 160 степени до 170 степени (температура модификованог асфалта треба да буде за 10 до 20 степени виша), а температура сушења минералних агрегатних материјала треба да буде 10 до 20 степени виша од оне код асфалта. . Контролишите температуру производње асфалтне мешавине између 150 степени и 175 степени. Након мешања, асфалтна мешавина је једнолична без бељења, одвајања крупног и финог агрегата и агломерације. Асфалтна мешавина се транспортује кипером, а у процесу транспорта асфалтна мешавина се прекрива водоотпорном церадом. Ако се утврди да је температура нижа од захтева, а честице имају беле мрље, сегрегацију, агломерисану влагу итд. које не испуњавају спецификације, мешани материјал ће бити одбачен и не може се користити за изградњу и поплочавање.
(4) Поплочавање асфалтном мешавином:Користите асфалтни финишер са аутоматским уређајем за нивелисање за асфалтирање и загрејте целу плочу на 80 степени ~ 100 степени око 30 минута пре поплочавања. Кружни прстенови ревизионих бунара за кишницу и канализацију су прекривени челичним плочама, а мешавина се ручно полаже у близини и збија. Уверите се да температура поплочавања није нижа од 110 до 130 степени.
(5) Заједничка конструкција:Када се тротоар изводи на два дела, за уздужне спојеве користе се природне спојнице. Пре поплочавања, уклоните лабаву мешавину на интерфејсу. Током процеса поплочавања асфалтног коловоза, када је конструкција потребна да се обустави, доњи слој усваја нагнуте спојеве, а горњи слој равне спојеве. По завршетку израде равне спојнице истог дана, она се сече, чисти и формира спој.
(6) Ваљана асфалтна мешавина:Пре нормалног ваљања, попречни спој се ваља. Дуж спојнице се изводи у правцу управном на траку, а носећа плоча се поставља на уздужну ивицу површине коловоза, у дужини довољној да омогући ваљцима да напусте површину котрљања. Након што се асфалтна мешавина развуче и формира, одмах је ваљати. Кораци ваљања су: почетно сабијање → поновно сабијање → коначно сабијање.
(7) Заштита и отварање готових производа:Након завршеног завршног притиска асфалт-бетонског тротоара, када температура тротоара падне на спољашњу температуру, алат и други отпад на тротоару треба уклонити пре проласка.
(8) Уобичајене болести и мере одржавања:Асфалтни коловоз је склон продирању, настајању колотрага и пуцању. Одржавање је подељено на два аспекта: претходну обраду и накнадно одржавање. У раним фазама треба уложити напоре да се изаберу добри агрегати, разумне пропорције и разуман дизајн структуре асфалтног слоја; Одржавање пукотина у каснијој фази углавном укључује прскање емулгованог асфалта, фугирање и локалну санацију.
Добродошлиза консултације, размену и техничке дискусије о материјалима од обојеног асфалта, пројектовању, конструкцији, асфалтирању и пројектном одржавању инжењеринга обојеног асфалта.
Добродошлида испита нашеАсфалтни оксидни пигментипутем е-поште:Vip@Greefield.comили путем ВхатсАПП-а:плус 86139 5726 4669глатко, ТДС захтев пролазиВхатсАПП .
